Technologie für den Bau von Zementbetondecken

(1) Vorbereitung
1, Bauwiederholungstest: Die Kreuzung, die mittlere Pfahlposition der Mautstation, der ebene Punkt des Grundpfahls und andere Messdaten für einen erneuten Test, um den Kontrollpfahl zu stärken.
2. Vorbereitung der Rohstoffe
(1) Zuschlagstoff: harte Textur, sauber, keine Verwitterung, Nadelflockenpartikel, Schlammgehalt, Gehalt an organischer Substanz gemäß den Anforderungen der Norm, Zuschlagstoffsortierung gemäß den Design- und Normanforderungen.
(2) Zement: Stabilität, Feinheitsmodul, anfängliche und endgültige Abbindezeit und andere Indikatoren erfüllen die Design- und Spezifikationsanforderungen.
(3) Stein: harte Textur, sauber, dicht, keine Witterungseinflüsse, die ultimative Druckfestigkeit und andere physikalische und mechanische Indikatoren erfüllen die Designanforderungen, geometrische Größe und andere Aussehensindikatoren erfüllen die Anforderungen des Codes.
(2) Betonmischungsverhältnis
1. Der Betonbelag, Zement, Schotter (Kies), Sand, Zusatzmittel und andere Materialien, die für jeden mechanisierten Bau und den Bau kleiner unterstützender Maschinen und Werkzeuge geplant sind, werden vom Zentrallabor mit der Durchführung von Rohstofftests und der Gestaltung des Mischungsverhältnisses gemäß beauftragt relevanten Standardmethodenanforderungen 5 Tage vor der Verwendung im Projekt. Die Gestaltung des Mischungsverhältnisses sollte die Biege- und Druckfestigkeit des Betons, Anforderungen an die Zuschlagstoffsortierung, das Wasser-Zement-Verhältnis, die Konsistenz, die Zementmenge, die Qualitätskontrolle und andere Details umfassen.
2. Reichen Sie den Entwurfsbericht zum Mischungsverhältnis und die allgemeine Beschreibung rechtzeitig zur Genehmigung beim Aufsichtsingenieur ein. Nachdem das Betonmischungsdesign genehmigt wurde, wird die Testmischung sofort durchgeführt.
(3) Stichprobenkontrolle
Entsprechend der in den einschlägigen Spezifikationen geforderten Häufigkeit wurden zwei Gruppen von Druck- und Biegeproben hergestellt und die Druck- und Biegezugfestigkeitstests 7 Tage bzw. 28 Tage lang durchgeführt.
Viertens konkrete Platzierung
1. Grundvorbereitung:
(1) Vor dem Verlegen der Zementbeton-Oberflächenschicht sollten alle Bimssteine, Ablagerungen, Staub usw. vom Untergrund entfernt werden, die Oberfläche sauber gehalten und die Entwässerungseinrichtungen organisiert werden.
(2) Wenn Spurrillen, weiche und andere Teile vorhanden sind, die nicht den Anforderungen der Vorschriften entsprechen. Alles sollte gegraben, entfernt und mit der gleichen Art von Mischung gefüllt werden, die Verdichtungsdicke darf nicht weniger als 8 cm betragen, neu geformt und gerollt werden und die Anforderungen an die Kompaktheit erfüllen.
2. Vorbereitung der Baumaschinen:
Entsprechend dem Projektumfang, der Bauqualität und den Zeitplananforderungen sollten die entsprechenden Baumaschinen konfiguriert werden und ihre technische Leistung sollte den Anforderungen des Betonfahrbahnbaus entsprechen. Die Namen, Modelle, Spezifikationen, Mengen usw. der verschiedenen auf der Baustelle konfigurierten Baumaschinen müssen aufgelistet und dem Aufsichtsingenieur zur Genehmigung gemeldet werden.
3. Vorlage:
(1) Die Schalung besteht aus Stahlplattenmaterial und ist mit geeigneten Vorrichtungen ausgestattet, um sicherzustellen, dass die Schalungsverbindung fest und zuverlässig ist und den Stößen und Vibrationen der Stampf- und Endbearbeitungsausrüstung beim Betonieren standhält.
(2) Die Installation der Schablone sollte gerade und ohne Verzerrung erfolgen. Die benachbarten Stahlmatrizen müssen durch Flachkopfverriegelung eng miteinander verbunden sein und dürfen keinen Zellstoff austreten lassen. Schalungsfugen dürfen sich in keine Richtung bewegen. Die Höhe der Schalung sollte mit der Dicke der Betondecke mit einem Fehler von +0,-5mm übereinstimmen.
(3) Die Schablone für Dehnungsfugen und Arbeitsfugen ist entsprechend der konstruktiven Lage der Kraftübertragungsstange und der Zugstange anzuheben und zu bohren.
(4) Die Schalung wird über die gesamte Länge vollständig gegen den Untergrund gedrückt und ordnungsgemäß an der erforderlichen Neigung und Längsposition des fertigen Straßenrandes platziert.
(5) Vor jedem Betonieren ist die Schalung gründlich zu reinigen und mit einem Abstandshalter zu versehen.
4. Einstellung der Stahlstange:
Der Einbau von Stahlmatten, Eckverstärkungen und Randverstärkungen muss den Bestimmungen der einschlägigen Vorschriften entsprechen.
5. Betonmischung und Transport:
(1) Das Mischen und Transportieren von Beton entspricht den Anforderungen der Norm.
(2) Die maximal zulässige Zeit vom Entleeren der Betonmischung aus dem Mischer bis zum Abschluss des Gießens wird vom Labor anhand der anfänglichen Abbindezeit des Zements und der Bautemperatur bestimmt und dem Aufsichtsingenieur mitgeteilt zur Genehmigung.
6, Betonpflaster:
(1) Vor dem Ausbringen der Betonmischung werden Abstand, Höhe, Schmierung, Stützfestigkeit der Schalung sowie die Einbaulage von Stabstahl, Kraftübertragungsstab und Zuganker umfassend geprüft.
(2) Der Betoneinbau erfolgt mit zugelassenen Pflastersteinen, der Betoneinbau erfolgt durchgehend. Sollte es aus irgendeinem Grund zu einer Unterbrechung kommen, müssen die Arbeitsfugen gemäß den Anweisungen des Aufsichtsingenieurs eingerichtet werden.
(3) Der angemischte Beton ist über die gesamte Schalungslänge und auf beiden Seiten aller Dehnungsfugen vollflächig mit einem Einsteckrüttler zu rütteln. Der Vibrator darf die Gelenkvorrichtung und die Seitenmatrize nicht berühren und darf an keiner Stelle das Stahlgeflecht, die Kraftübertragungsstange und die Zugstange berühren. Die Vibrationszeit sollte nicht kürzer als die Spezifikationsanforderungen sein, und dann die Platte verwenden Vibrator zum Vibrieren. Verwenden Sie dann die Vibrationsnivellierung des Vibrationsbalkens. Der Vibrationsbalken sollte sich parallel bewegen und die Vibrationsnivellierung 2-3 Mal hin und her bewegen.
7, Oberflächenbehandlung:
(1) Nach Abschluss der Betoneinbau-, Stampf- und Schabarbeiten wird die Betonoberfläche mit zugelassenen Endbearbeitungsgeräten weiter geglättet, um die erforderliche Querneigung und Ebenheit zu erreichen.
(2) Während des Aufbereitungsvorgangs darf kein Wasser auf die Betonoberfläche gespritzt werden.
(3) Das manuelle Beschneiden von Fugen und Unregelmäßigkeiten auf der Betonoberfläche muss auf einer vom Aufsichtsingenieur genehmigten Arbeitsbrücke durchgeführt werden, und die Arbeitsbrücke darf nicht auf Beton gestützt werden, der nicht die erforderliche Festigkeit erreicht hat.
(4) Nachbearbeitungsarbeiten werden durchgeführt, während der Beton plastisch und bearbeitbar bleibt, um sicherzustellen, dass Feuchtigkeit und Aufschwimmen von der Betonoberfläche entfernt werden. In tiefer gelegenen Bereichen der Oberfläche ist das Versprühen von Wasser und trockenem Zement strengstens untersagt und muss mit frisch angemischtem Beton aufgefüllt und verputzt werden.
8. Naht:
(1) Längsnaht:
Längsfuge gemäß Zeichnung festlegen. Die Längskonstruktionsfuge ist vom Typ Flachnaht und die Zugstange wird entsprechend den Anforderungen der Zeichnung eingestellt. Die Zugstange besteht aus Bewehrungsstahl, der in der Mitte der Plattendicke parallel zur Plattenoberfläche und senkrecht zur Nahtwand angebracht wird. Nachdem die Halbplatte fertiggestellt ist, streichen Sie Asphalt auf die Verbindungswand, verunreinigen Sie jedoch nicht die Zugstange.
(2) Querkompensator:
1, gemäß den Anforderungen der Zeichnung die Dehnungsfuge festlegen, die Dehnungsfuge verläuft senkrecht zur Mittellinie der Straße, die Nahtwand muss vertikal sein, die Dehnungsfuge der angrenzenden Fahrspur befindet sich auf demselben Querschnitt, Die Breite des Spalts sollte gleichmäßig sein. Der untere Teil der Dehnfuge wird mit der Dehnfugenplatte ausgelegt und der obere Teil mit dem Fugenfüller ausgegossen. In der Lücke darf sich kein Beton oder anderer Schutt befinden.
(2) Das aktive Ende der Dehnungsfugen-Übertragungsstange kann an einem Ende der Fuge oder versetzt angeordnet sein. Die Hülse des aktiven Endes der Kraftübertragungsstange besteht aus Metall oder Kunststoff, und der maximale Spalt zwischen dem Innendurchmesser der Hülse und der Kraftübertragungsstange beträgt 1,5 mm, wodurch sich die Kraftübertragungsstange frei bewegen kann. Das Gleitende der Kraftübertragungsstange sollte mit Fett oder Schmiermittel beschichtet werden, um ein Verkleben der Kraftübertragungsstange mit dem Beton zu verhindern.
③. Der Spalt zwischen dem Ende der Übertragungsstange und der Hülse wird mit Asphalteiche gefüllt.
(4) Die Installationsmethode der festen Vorrichtung der Kraftübertragungsstange ist dem Aufsichtsingenieur zur Genehmigung vorzulegen. Die feste Kraftübertragungsstange muss parallel zur Mittellinie der Straßenoberfläche verlaufen und die Verschiebung der zusammengebauten Teile ist beim Gießen des Betons strengstens untersagt.
(3) Querschrumpffuge:
①, Form, Größe und Abstand der Fuge sollten entsprechend den Anforderungen der Zeichnung eingestellt werden.
2, Sägen mit Betonsägemaschine, Sägezeit je nach verwendetem Zementtyp, Klimabedingungen zu bestimmen, im Allgemeinen ist bei der Betonfestigkeit eine Sägenaht von 1 ~ 1,5 MPa angemessen, jeder Sägevorgang muss jeweils abgeschlossen werden. Staub und Schmutz in der Naht werden gründlich entfernt.
(3) Wenn der Bordstein und die Betondecke als Ganzes gebaut werden, sollte die Fuge auf 5 cm über dem Bordstein verlängert werden.
(4) Querbaufuge:
(1) Bei täglichem Arbeitsende oder bei einer Unterbrechung des Betoniervorgangs für mehr als 30 Minuten ist die flächige Arbeitsfuge senkrecht zur Fahrbahnmittellinie festzulegen.
(2) Die Position der Arbeitsfuge stimmt soweit wie möglich mit der Dehnungsfuge oder der Kontraktionsfuge überein und die Konstruktion befindet sich entsprechend der Dehnungsfugenform an der Dehnungsfuge.
(3) Gemäß den Konstruktionsanforderungen muss die Kraftübertragungsstange oder Zugstange parallel zur Mittellinie der Straße und der vertikalen Nahtwand verlaufen.
(4) Bei Verwendung der Form Flachnaht plus Kraftübertragungsstab. Die Hälfte der Länge der Übertragungsstange ist im Beton verankert und die andere Hälfte ist mit Fett oder Schmiermittel beschichtet, um die Bewegung zu ermöglichen; Bei Verwendung des Flachnahtstabes werden beide Enden verankert.
(5) Beim Verlegen benachbarter Platten sollte Asphalt auf die Fugenwand der gegossenen Betonplatte aufgetragen werden, der Zuganker oder die Kraftübertragungsstange dürfen jedoch nicht verschmutzt werden.
9, Schimmelentfernung, Gesundheit und Versiegelung:
(1) Schimmelentfernung:
(1) Wenn die Festigkeit des Betons die relevanten Spezifikationsanforderungen der Entwurfsfestigkeit erreicht, wird die Form entfernt und die Zustimmung des Aufsichtsingenieurs eingeholt.
(2) Nach dem Entfernen der Form sollten alle Waben-, Hanfoberflächen- und Plattenkantenschäden repariert und die Querdehnungsfuge entlang der Kante der Betonplatte rechtzeitig bis zur vollen Tiefe geöffnet werden.
(2) Gesundheitsversorgung:
Zementbetonpflaster kann nach Fertigstellung des Schlitzes wärmekonserviert und gewartet werden, das Geotextil wird eingeweicht und mit Bewässerung und Pflege bedeckt, die Anzahl der täglichen Beregnungen hängt vom Klima ab, die allgemeine Wartungsdauer der Zementbetonoberflächenschicht beträgt 14 bis 21 Tage, und die Temperatur ist niedrig. Während der Wartungszeit ist der Verkehr von Fahrzeugen untersagt und der Verkehr kann nach Erreichen der Auslegungsstärke freigegeben werden.
(3) Versiegelung:
①, alle Fugenschlitze in der Betonplatte werden entsprechend den Anforderungen und Positionen der Konstruktionszeichnungen mit Dichtungsmaterialien abgedichtet.
2. Der Fugenschlitz sollte trocken und frei von Staub, Betonresten oder anderen Fremdkörpern sein.
③, die Dichtungsmasse sollte gemäß der vom Hersteller empfohlenen Methode erhitzt und gefüllt werden; Der Fugenfüller haftet eng an der Betonfugenwand, ohne dass Wasser eindringt.
(4) Die Dichtungsmasse sollte vom Boden der Rille bis zur Straßenoberfläche gefüllt werden, und die Naht mit einer Tiefe von mehr als 2,5 cm sollte in mindestens zwei Schichten Dichtungsmasse unterteilt werden, und die Dicke jeder Schicht sollte ungefähr gleich sein.
⑤ In der Hochtemperatursaison wird das Füllmaterial auf die Straßenoberfläche gegossen und in der Niedertemperatursaison liegt es etwas tiefer als die Straßenoberfläche.
(6) Verstemmen mit dem Fortschritt des Projekts, sodass das Verstemmmaterial vor der Verkehrsfreigabe ausreichend Zeit zum Aushärten haben sollte.
10. Qualitätskontrolle:
1, der Bauprozess einer Betonmischung gemäß den Anforderungen des Codes zur Überprüfung der Druck- und Biegezugfestigkeit von Beton sowie der zulässigen Abweichung der Menge verschiedener Komponenten in der Mischung. Und gemäß den einschlägigen Bestimmungen des Codes wird die qualifizierte Festigkeit von Beton beurteilt.
(2) Das Aussehen des Straßenrandsteins ist gerade, die Kurve ist glatt und die Fugenfüllung ist voll und dicht.